Månadens Fordon
SAROLÉA 24U SUPERSPORT ( RACER ) 1929
Super Sportmodell, typ 24 U, 500 cm3. Racing. 1929 Dubbla avgasrör. Motor: "Saroléa", 500 ccm. - Cyl. diam. 80,5 mm.- Slaglängd 97 mm. Konstruerad för snabb sportåkning. - Två kamaxlar. - Toppventiler av stor diameter. - Vipparmarna är lagrade i dubbla rullager samt helt inkapslade i dammtät aluminiumhus. - Stötstängerna lätt justerbara samt inkapslade i hylsor. Avtagbar cylindertopp. - Stora effektiva kylflänsar. Vevaxel och balanser synnerligen kraftiga samt lagrade i stora kullager. Lättrnetallkanna. Cirkulations smörjning genom "dry-sump" system av modernaste slag. - Oljan pumpas genom vevstakslagret till motorns alla delar och återföres till oljetanken. Tändning: Helkapslad, kugghjulsdriven "Bosch" magnet, placerad bakom cylindern. Förgasare: Halvautomatisk "Amal Sport" med dubbla flottörkammare, justerbar tomgångs,spridare samt handtagsreglering för gas. Ram och framgaffel: Extra kraftig och stabil samt försedd med dubla inbyggda stötdämpare kraftig centralfjäder styrbroms placerad under styrhuvudet. Bensintank: Sadeltank i elegant och gediget utförande. Påfyllningshål av stor diameter med skvalpskydd. - Rymd 11 liter. Oljetank: Kraftig och stabil, placerad under sadeln. — Rymd 2 liter. Fotstöd och knästöd: Av kautschuk. Ringar: "Dunlop well base" ringar, 26"x3,25". - Fälgar 19"x3". Vikt: C:a 140 kg. "Bosch" elektrisk belysning, 30 watt med avbländningsanordning å styrstången:
Pris kronor 1,675:
SAROLÉA 500 cc Supersport 24U 1929 Produktion: 1929 - 1930 Kategori: (R) Street Bike ( Racing )
Som de flesta beslutsfattare gick Saroléa genom en dramatisk förändring av stilen under 1920-talet. Den gamla typtanken Typ 23, som hade varit i produktion i sex år, ersattes 1929 av den grundligt moderna typen 24 med sin eleganta sadeltank och integrerad design.
För den sportiga uppsättningen Medan Saroléa arbetar på den nya modellen använder förarna fortfarande typen 23U var den nya modellen verkligen värd uppmärksamhet. Den hade många moderna designfunktioner som gjorde det mycket eftertraktade av sportspelet. Dess raketväxel var innesluten i ett oljetät aluminiumhölje med en elegant bokstav "S." Den hade en nedsänkt dubbelverkande oljepump och ett tvillingportshuvud bultat till bottenänden av fyra långa pelare. De bästa egenskaperna hos den nedlagda 23U behölls, som den slutna slingramen, de centralt sprungade gafflarna och de generösa 7,9 tums bromsarna. Förändringens vind Den nya 24U och sin lillasyster, single-porten 24S var i produktion i bara två år eftersom en ny vind blåste igenom Saroléa-fabriken. År 1931 skulle den höga motorn vara lutad framåt på denna 1929 24U och 30R det följande året var de sista Saroléerna att ha separata oljetankar; från dem utvecklades 24R och 30C racing maskiner. På två år byggdes cirka 1500 24U. modellerna.
SPECIFIKATIONER
Motor: 494cc (80.5x97mm) luftkyld, enkelcylindrig fyrtakts
Märkeffekt effekt Ca: 25-30 hk vid 3800 rpm
Ventiler: topp
Fuel System: Amal förgasare dubla flotörer
Transmission: Saroléa 3-stegs, kedjedrift
fjädring:lyftgafflar (fram); styv (bakre)
bromsar: 7,9 tums trumma (fram och bak)
Hjul: 3,50x19 tums tråd (fram och bak)
Vikt: 140 kg.
Maximal hastighet: 184-193 km / h, beroende på bränsle - bensin eller alkohol / bensol
Två generationer av Supersport Saroléas den 1929 24U och dess slutliga utveckling, 1931 30R. La Motos par excellence "För Saroléas mest graciösa idrottare levererar Saroléa en helt ny modell som nyårsgåva, motor med två utgående avgasrör. Utgången från denna maskin är mellan 25 och 30 hk, vilket tillåter en hastighet på mer än 150 km / h. Det bör vidare noteras att alla modeller är kraftigt reducerad, vilket är särskilt stor i den omgjorda "pint", riktigt stora och trevlig överraskning, och därför större legitimitet läsare kanske vill få det nya året många trevliga åk turer på en ny Saroléa (Motor / Motorcykel 1929) Företaget introducerade år1928 och förbättrade modellen med toppventiler femhundra, typ 23U. Den nya dubbel sluten ram, sadeltank, en ny gaffel med en central fjäder Webb (istället för Druid med två sido fjädrar, monterad redan på tidigare modeller) magnet belägen bakom cylindern förgasaren AMAC (sedan 1929 Amal ), stora ventiler med en diameter på 45, respektive. 47 mm alla föredrog stilen för Saroléa motorcyklar under de kommande åren. Det framgår ofta, även i moderna material, att 23U Saroléa-fabriken först använde cirkulär smörjning med Pilgrim-dubbelpumpen. Samtidigt visar samtidiga fotografier, konserverade maskiner och reservdels katalog alltid standard Pilgrim enkel pump och "oljeekonomi" som är identisk med Saroléa underram modellerna från slutet av 1920-talet. Det kan emellertid antas att fabriken testade några av prototyp styckena av cirkulerande smörjning. Denna racing Super Sport producerades i femton månader av 200 stycken.
Firman grundades 1850 i Herstal (Liege) som en vapenfabrik av Joseph Saroléa. År 1892 startades cykelproduktionen. Josef dog i 1894 och under ledningen av hans söner växte företaget större och större.
Under de nya åren av det nya århundradet började företaget utveckla motoriserade cyklar och snart var Saroléa en kraft att räkna med: runt 1907 anställde företaget cirka 200 arbetare och
hade 4000 m2 produktionsanläggningar.
I början av seklet såldes Saroléas i Storbritannien under varumärket "Kerry".
Både singlar och V tvillingar gjordes och företaget levererade motorer till ett antal företag i flera länder. I sin tur använde Saroléa ett antal brittiska komponenter som Sturmey Archerväxel lådor och AMAC-förgasare.
Under 20-talet blev företaget framgångsrikt inblandat i långdistansbanor, tillförlitlighetstest och bergsklättring. Från 1927 tillverkade företaget egna växellådor och i början av 1929 förlängdes fabriken till cirka 6000 m2.
Nästan alla komponenter av cyklarna gjordes nu och produktionskapaciteten växte till 50 maskiner per dag.
Senare 1929 beställdes en helt ny p toppmodern produktionsanläggning som gav produktionskapaciteten till 75 maskiner per dag. Saroléa var redo för det nya årtiondet. ...
År 1929 producerade Saroléa sjuttiofem motorcyklar om dagen från sin
toppmoderna fabrik i Belgien och var en av Europas största motorcykelproducenter.
Bara trettiofem år senare fanns det kända och det mycket älskade belgiska varumärket inte mer.
Det andra världskrigets ödelade och den ekonomiska kampen som följde hade tagit företaget på knä.
Nästan ett halvt århundrade köpte varumärkesrättigheterna av tvillingbröder från Gent och de preliminära stegen mot en ny motorcykel arv föddes.
Super Sportmodell, typ 24 U, 500 cm3. Racing. 1929 Dubbla avgasrör. Motor: "Saroléa", 500 ccm. - Cyl. diam. 80,5 mm.- Slaglängd 97 mm. Konstruerad för snabb sportåkning. - Två kamaxlar. - Toppventiler av stor diameter. - Vipparmarna är lagrade i dubbla rullager samt helt inkapslade i dammtät aluminiumhus. - Stötstängerna lätt justerbara samt inkapslade i hylsor. Avtagbar cylindertopp. - Stora effektiva kylflänsar. Vevaxel och balanser synnerligen kraftiga samt lagrade i stora kullager. Lättrnetallkanna. Cirkulations smörjning genom "dry-sump" system av modernaste slag. - Oljan pumpas genom vevstakslagret till motorns alla delar och återföres till oljetanken. Tändning: Helkapslad, kugghjulsdriven "Bosch" magnet, placerad bakom cylindern. Förgasare: Halvautomatisk "Amal Sport" med dubbla flottörkammare, justerbar tomgångs,spridare samt handtagsreglering för gas. Ram och framgaffel: Extra kraftig och stabil samt försedd med dubla inbyggda stötdämpare kraftig centralfjäder styrbroms placerad under styrhuvudet. Bensintank: Sadeltank i elegant och gediget utförande. Påfyllningshål av stor diameter med skvalpskydd. - Rymd 11 liter. Oljetank: Kraftig och stabil, placerad under sadeln. — Rymd 2 liter. Fotstöd och knästöd: Av kautschuk. Ringar: "Dunlop well base" ringar, 26"x3,25". - Fälgar 19"x3". Vikt: C:a 140 kg. "Bosch" elektrisk belysning, 30 watt med avbländningsanordning å styrstången:
Pris kronor 1,675:
SAROLÉA 500 cc Supersport 24U 1929 Produktion: 1929 - 1930 Kategori: (R) Street Bike ( Racing )
Som de flesta beslutsfattare gick Saroléa genom en dramatisk förändring av stilen under 1920-talet. Den gamla typtanken Typ 23, som hade varit i produktion i sex år, ersattes 1929 av den grundligt moderna typen 24 med sin eleganta sadeltank och integrerad design.
För den sportiga uppsättningen Medan Saroléa arbetar på den nya modellen använder förarna fortfarande typen 23U var den nya modellen verkligen värd uppmärksamhet. Den hade många moderna designfunktioner som gjorde det mycket eftertraktade av sportspelet. Dess raketväxel var innesluten i ett oljetät aluminiumhölje med en elegant bokstav "S." Den hade en nedsänkt dubbelverkande oljepump och ett tvillingportshuvud bultat till bottenänden av fyra långa pelare. De bästa egenskaperna hos den nedlagda 23U behölls, som den slutna slingramen, de centralt sprungade gafflarna och de generösa 7,9 tums bromsarna. Förändringens vind Den nya 24U och sin lillasyster, single-porten 24S var i produktion i bara två år eftersom en ny vind blåste igenom Saroléa-fabriken. År 1931 skulle den höga motorn vara lutad framåt på denna 1929 24U och 30R det följande året var de sista Saroléerna att ha separata oljetankar; från dem utvecklades 24R och 30C racing maskiner. På två år byggdes cirka 1500 24U. modellerna.
SPECIFIKATIONER
Motor: 494cc (80.5x97mm) luftkyld, enkelcylindrig fyrtakts
Märkeffekt effekt Ca: 25-30 hk vid 3800 rpm
Ventiler: topp
Fuel System: Amal förgasare dubla flotörer
Transmission: Saroléa 3-stegs, kedjedrift
fjädring:lyftgafflar (fram); styv (bakre)
bromsar: 7,9 tums trumma (fram och bak)
Hjul: 3,50x19 tums tråd (fram och bak)
Vikt: 140 kg.
Maximal hastighet: 184-193 km / h, beroende på bränsle - bensin eller alkohol / bensol
Två generationer av Supersport Saroléas den 1929 24U och dess slutliga utveckling, 1931 30R. La Motos par excellence "För Saroléas mest graciösa idrottare levererar Saroléa en helt ny modell som nyårsgåva, motor med två utgående avgasrör. Utgången från denna maskin är mellan 25 och 30 hk, vilket tillåter en hastighet på mer än 150 km / h. Det bör vidare noteras att alla modeller är kraftigt reducerad, vilket är särskilt stor i den omgjorda "pint", riktigt stora och trevlig överraskning, och därför större legitimitet läsare kanske vill få det nya året många trevliga åk turer på en ny Saroléa (Motor / Motorcykel 1929) Företaget introducerade år1928 och förbättrade modellen med toppventiler femhundra, typ 23U. Den nya dubbel sluten ram, sadeltank, en ny gaffel med en central fjäder Webb (istället för Druid med två sido fjädrar, monterad redan på tidigare modeller) magnet belägen bakom cylindern förgasaren AMAC (sedan 1929 Amal ), stora ventiler med en diameter på 45, respektive. 47 mm alla föredrog stilen för Saroléa motorcyklar under de kommande åren. Det framgår ofta, även i moderna material, att 23U Saroléa-fabriken först använde cirkulär smörjning med Pilgrim-dubbelpumpen. Samtidigt visar samtidiga fotografier, konserverade maskiner och reservdels katalog alltid standard Pilgrim enkel pump och "oljeekonomi" som är identisk med Saroléa underram modellerna från slutet av 1920-talet. Det kan emellertid antas att fabriken testade några av prototyp styckena av cirkulerande smörjning. Denna racing Super Sport producerades i femton månader av 200 stycken.
Firman grundades 1850 i Herstal (Liege) som en vapenfabrik av Joseph Saroléa. År 1892 startades cykelproduktionen. Josef dog i 1894 och under ledningen av hans söner växte företaget större och större.
Under de nya åren av det nya århundradet började företaget utveckla motoriserade cyklar och snart var Saroléa en kraft att räkna med: runt 1907 anställde företaget cirka 200 arbetare och
hade 4000 m2 produktionsanläggningar.
I början av seklet såldes Saroléas i Storbritannien under varumärket "Kerry".
Både singlar och V tvillingar gjordes och företaget levererade motorer till ett antal företag i flera länder. I sin tur använde Saroléa ett antal brittiska komponenter som Sturmey Archerväxel lådor och AMAC-förgasare.
Under 20-talet blev företaget framgångsrikt inblandat i långdistansbanor, tillförlitlighetstest och bergsklättring. Från 1927 tillverkade företaget egna växellådor och i början av 1929 förlängdes fabriken till cirka 6000 m2.
Nästan alla komponenter av cyklarna gjordes nu och produktionskapaciteten växte till 50 maskiner per dag.
Senare 1929 beställdes en helt ny p toppmodern produktionsanläggning som gav produktionskapaciteten till 75 maskiner per dag. Saroléa var redo för det nya årtiondet. ...
År 1929 producerade Saroléa sjuttiofem motorcyklar om dagen från sin
toppmoderna fabrik i Belgien och var en av Europas största motorcykelproducenter.
Bara trettiofem år senare fanns det kända och det mycket älskade belgiska varumärket inte mer.
Det andra världskrigets ödelade och den ekonomiska kampen som följde hade tagit företaget på knä.
Nästan ett halvt århundrade köpte varumärkesrättigheterna av tvillingbröder från Gent och de preliminära stegen mot en ny motorcykel arv föddes.
