Månadens fordon
Sarolea TT 30R 500 cc 1930
Belgisk Sarolea (katalogracer).Saroléan såldes begagnad 1931 till min svärfar till ett pris av 900 kr av Norrköpings Sportaffär. Han ägde den till 1969 då jag övertog den och började att renovera den. Min fru hade åkt på tanken på den som liten men tyvärr finns inga foton från den tiden.
Vid krigsutbrottet skulle cykeln egentligen in i svenska försvaret. Svärfar tog då och plockade isär hela cykeln och skar sönder däcken. När de skulle hämta den förklarade han att den var skrot och de fick även se grejerna. Han tog sedan fram den efter kriget och körde den till -56 då den var helt slut och den ställdes för gott.
På 50-talet kom en skrothandlare och bjöd 2 kronor för den. Svärfar sa då att han lika gärna kunde lämna den till grannungarna att leka sönder den. Den fick vara kvar och svärfar tänkte egentligen bygga en jordfräs av den. Bysmen skulle hjälpa honom men han dog och efter det kom det hela i glömska.
När jag tog över den tänkte jag först bygga om den till chopper för det var modernt då. Jag hade varit på en chopperutställning i marmorhallarna i Stockholm och fått lite idéer. I slutet av 60-talet var det också väldigt få som åkte motorcykel. Jag träffade då en skolkamrat som jag inte sett på många år. Han hade skaffat sig en Ariel 550 cc i delar. Han föreslog att jag skulle åka till en gubbe i Nyköping som han visste om och titta på vad han hade för hojar. Jag åkte dit och blev där istället lite sugen på att renovera till original vilket jag fick klart 1972.
Första rallyt åkte jag med den -72 och minnet av det var att jag tappade verktygsväskan med originalverktygen med saroleatext på. Jag var och letade och frågade polisen men hittade de aldrig. Under tio års tid åkte vi sedan 3000 mil med den och vi hade heller inget annat att åka med så i en inköpt sidovagn satte vi hunden och två barn.
Generalagentur: A-B Bröderna Löfström Malmö.
Pris 1.800 kr utan belysning.
Vid krigsutbrottet skulle cykeln egentligen in i svenska försvaret. Svärfar tog då och plockade isär hela cykeln och skar sönder däcken. När de skulle hämta den förklarade han att den var skrot och de fick även se grejerna. Han tog sedan fram den efter kriget och körde den till -56 då den var helt slut och den ställdes för gott.
På 50-talet kom en skrothandlare och bjöd 2 kronor för den. Svärfar sa då att han lika gärna kunde lämna den till grannungarna att leka sönder den. Den fick vara kvar och svärfar tänkte egentligen bygga en jordfräs av den. Bysmen skulle hjälpa honom men han dog och efter det kom det hela i glömska.
När jag tog över den tänkte jag först bygga om den till chopper för det var modernt då. Jag hade varit på en chopperutställning i marmorhallarna i Stockholm och fått lite idéer. I slutet av 60-talet var det också väldigt få som åkte motorcykel. Jag träffade då en skolkamrat som jag inte sett på många år. Han hade skaffat sig en Ariel 550 cc i delar. Han föreslog att jag skulle åka till en gubbe i Nyköping som han visste om och titta på vad han hade för hojar. Jag åkte dit och blev där istället lite sugen på att renovera till original vilket jag fick klart 1972.
Första rallyt åkte jag med den -72 och minnet av det var att jag tappade verktygsväskan med originalverktygen med saroleatext på. Jag var och letade och frågade polisen men hittade de aldrig. Under tio års tid åkte vi sedan 3000 mil med den och vi hade heller inget annat att åka med så i en inköpt sidovagn satte vi hunden och två barn.
Generalagentur: A-B Bröderna Löfström Malmö.
Pris 1.800 kr utan belysning.
